时速350千米的高铁每小时耗电9600度，时速250千米的高铁每小时耗电4800度，一趟时速为250千米的高铁从南京到姑苏要近5000度电！要知道，5000度电相当于给28万部手机充满电所耗费的的电能！

　　因为高铁自身不带动力，因而只能由电力牵引供电体系供给，而这个功能强大的供电体系首要包含变电所和接触网。

　　与家庭用电不同的是，高铁内行进过程中，并不是一直都和电网相连的，常常会经过一段约100米的无电区间，列车处于断电状况，凭仗惯性滑过这段区间。

　　220伏作为日常用电等级，我们必定都不生疏。而高铁用电虽同为单相电压，但电压等级却高达25（27.5）千伏。

　　检修人员会在无高铁运转的清晨对接触网进行停电检修作业，并组织专人在白日沿铁轨巡视查看有无鸟类筑巢、有无漂浮物接近，一起铲除或许侵线的树木，防止接触网设备短路跳闸影响高铁安全运转。

　　除此之外高铁、动车组每辆车上自带蓄电池，为列车启动时受电弓运转等供给电能，还可以作为高铁停电时安全和辅佐电器体系的紧迫备用电源。