运用将RFID技能、电子地图和无线网络技能建造公交办理体系，能够完成公交车远间隔、不泊车搜集信息;进出站信息主动、精确显现。使公交调度体系精确把握公交泊车场公交车进出的实时动态信息。

　　跟着我国经济的快速开展，才智城市方针的下达试行，城市建造规划日趋扩展，而城市交通问题日益凸显，已成为严峻限制许多中大城市开展的要点问题之一。大力、优先开展公共交通，完成数字化、智能化城市交通办理，进步公共交通运营办理功率和社会服务水平，契合现在中国国情的现代化大城市开展趋势。

　　城市公交体系基本上仍是选用“定点发车、两端卡点”的手艺作业的调度方法，调度人员无法实时了解运营车辆状况，难以及时有用地采纳调度办法。公交车辆调度处于“看不见、听不着”现状，具有较大的盲目性和滞后性。导致公交车辆的行车速度下降、行车间隔不均衡，且经常呈现“串车”、“大间隔”现象，严峻影响了公交客运的服务质量。等候公交车的人们不能及时了解所等班车的运转状况，不知道要等多久才干比及所乘班车。

　　公交车辆调度办理体系是智能交通体系的中心组成部分，选用先进的信息通讯技能，搜集道路交通的动态、静态信息，并进行实时地剖析，并依据剖析成果组织车辆的跋涉道路，出行时刻，以抵达充分运用有限的交通资源，进步车辆的运用功率，一起也能够了解车辆运转状况，加强车辆的办理。RFID技能作为交通调度体系信息搜集的有用手法，在交通调度办理体系中将扮演重要人物。

　　运用将RFID技能、电子地图和无线网络技能建造公交办理体系，能够完成公交车远间隔、不泊车搜集信息;进出站信息主动、精确显现。使公交调度体系精确把握公交泊车场公交车进出的实时动态信息。通过施行该体系可有用进步公交车的办理水平，对搜集的数据运用核算机进行研究剖析，能够把握车辆运用规则，根绝车辆办理中存在的缝隙，完成公交车辆的智能化办理，进步城市形象。然后进步城市公共交通运营调度的办理水平。

　　读写器装置在总站进出口方位，当读取标签后，获取标签的信息传送后台比对，可操控道闸等，完成远间隔辨认进出公交总站。

　　读写器装置在站台邻近方位，当公交进站时，标签被读写器读取，数据通过无线或有线方法传送到调度中心。

　　读写器装置在天桥、高架桥等方位，当公交通过此路段时，读写器读取标签的信息将传送到调度中心，以便监测公交道路. 体系拓扑图

　　每辆公交车将配发具有全球仅有辨认码并通过体系注册的标签，当公交车辆进入车场时，车上的标签将被装置在入口处的读写器主动获取，并传输至后台电脑处理，后台电脑关于此信息记载并处理，记载该车辆的进场时刻与车辆相关信息，后台并判别该车辆应该停放在场内的哪个泊车位，并将此信息反应至入口处的LED显现屏。驾驶员通过LED显现屏能够知道应该停放在哪个车位和一些附加信息，如下次出车时刻(此时刻是通过后台电脑主动运算的成果)等。当公交车辆进场时，依据相同的作业原理，后台体系记载进场时刻和其它信息，并记载写入后台数据库。

　　当公交跋涉通过已装置读写器的天桥时，读写器读取标签信息，将它传送到调度中心处理，判别公交是否违背跋涉道路、交通状况等状况，有用完成远间隔监控和调度。

　　依据射频辨认技能的公交智能调度体系，通过对运营公交车辆方位信息的搜集, 为公交方案排班、调度监控和乘客信息服务供给相关数据, 其构成首要包含前端信息搜集单元、公交调度中心、终端服务单元三部分，框架结构如图3所示。

　　在某路段的天桥、广告杆上，站台邻近的电线杆上(便于取电、下降出资)或站台上方，及公交车场进出口装置一体化读写器, 读取途经车站或进进场车辆的电子标签中存储的数据(车辆辨认码)，如图4。

　　经调度中心服务器对上传数据的剖析、处理, 完成对运营车辆的一体化、智能化的监控、调度与办理。

　　通过公交总站、公交站点对公交的监控办理，能有用地完成公交智能调度。如图5，电子标签内有车辆信息，当读写器读取到电子标签，就能获取到当时时刻、公交车牌号码、类型;调度中心通过对读写器端传输的信息进行剖析、核算，能有用监控车辆方位、跋涉速度、车流状况;调度中心把最新的公交信息发送到各站电子显现牌，显现公交抵达本站的估计时刻、到站间隔和车流现状，并通过判别是否增、减发车辆，或添加、缩短发车间隔，施行对公交站内公交的调度。

　　1)公交车辆在接近车站时，车站处装置的RFID读写器收到贴在公交车上电子标签宣布的信号，判定为进站阶段，GPRS会将车辆信息、到站时刻等信息传输到公交车站调度中心，一起更新各站的站牌LED显现内容。

　　2)公交车脱离车站一段间隔后，不再收到RFID信号。RFID信号从有到无，能够认定为站间跋涉阶段，依据刚脱离车站的编码，判别出下一个站号，核算相应信息，显现下一站站牌LED中。

　　3)在公交车跋涉进程中，通过某一道路监控点时，天桥或道路某方位的读写器接收到RFID信号，能够判别跋涉道路是否正确、路况等。

　　读写器读取标签间隔限定在10米以下，车速操控在60公里/小时以下为宜，电子标签挑选装置在车的挡风玻璃后边或许车内适宜当地。公交总站的读写器用不锈钢立柱固定在通道旁或许悬于通道顶部恰当方位，公交站点的读写器装置在站台邻近的电线杆上(便于取电、下降出资)或站台上方，装置时可依据现场实际状况调整至最佳离地高度和视点。

　　假如选用UHF标签，标签可装置在挡风玻璃右上角或公交后边顶部;假如选用有源标签，标签可装置在公交车内的某方位，但需求确保不能被铁盒屏蔽。

　　感应式地埋线圈最首要的缺陷在于只能搜集交通流量信息而不能对详细车辆进行辨认盯梢，因而运用规模有限。而RFID技能恰恰弥补了地埋线. 信号安稳

　　GPS卫星定位在碰到高层建筑比较多和密布的路段时信号虚弱严峻，在有高架路桥或许地道遮挡时没信号，都会导致GPS体系信号不安稳乃至无法正常作业。有源读写器间隔安稳，不易受周边环境影响。并且，有源标签能够有用打破轿车防爆金属网的屏蔽效果，顺畅与阅读器交流数据。当然，RFID技能在灵活性方面不及GPS,但足以满意公交在固定线路、固定站点特色之下的职业需求。

　　与GPS需求贵重的车载设备比较，依据RFID技能的体系能够将首要的辨认及通讯设备由车载移至固定的地上数据搜集点。由于搜集点的数量远少于需求定位服务的车辆数量，所以所需的交通信息搜集网络的出资要远小于为很多车辆装置GPS设备的出资。

　　自主研制的共同数据处理技能，精确快速的辨认卡，有用的处理了同频搅扰问题，处理了同一时刻卡量太多，读写器数据抵触形成错读、漏读辨认卡，导致反应信息不精确的问题。

　　整个进程的办理免除了人为干涉，最大极限地下降了体系的运营本钱和削减因人工操作带来的不可避免的丢失。